— Datos · Movilidad eléctrica 2026
Matriculaciones de coche electrificado en España 2026 (ANFAC)
Durante años, el relato del coche eléctrico en España fue el de una promesa que no terminaba de llegar. Las cifras de 2026 han cambiado el tono: de enero a septiembre se matricularon 217.298 turismos electrificados, un 36,9 % más que un año antes, y septiembre cerró con una cuota récord del 34,0 % —uno de cada tres turismos vendidos—. Esta página recopila los hitos verificados de ANFAC, los desglosa por comunidad autónoma y explica qué hay detrás del despegue —y qué sigue fallando.
Los hitos de 2026, mes a mes
Conviene leer estas cifras con una advertencia metodológica por delante: cada nota mensual de ANFAC mide los turismos electrificados, que suman el eléctrico puro (BEV) y el híbrido enchufable (PHEV). No es lo mismo que el «eléctrico puro» a secas, una confusión habitual en titulares. Con esa salvedad, esta es la trayectoria que dibujan las notas públicas de la patronal.
| Periodo | Electrificados | Var. interanual | Cuota |
|---|---|---|---|
| Cierre 2025 año completo | 225.616 | +94,6 % | — |
| Enero 2026 arranque | 16.654 | +46,7 % | 18,6 % |
| Marzo 2026 mejor marzo histórico | 28.955 | +62,5 % | 18,9 % |
| 1.er trim. 2026 acumulado enero-marzo | 68.627 | +59,0 % | 19,1 % |
| Mayo 2026 el impulso se mantiene | 28.302 | +20,1 % | — |
| Junio 2026 BEV 14.224 · PHEV 15.567 | 29.791 | +20,4 % | 23,2 % |
| 1.er sem. 2026 acumulado enero-junio | 141.142 | +37,9 % | 21,8 % |
| Julio 2026 BEV 10.722 · PHEV 14.507 | 25.229 | +20,1 % | 24,8 % |
| Agosto 2026 récord histórico de cuota · BEV 9.199 · PHEV 9.768 | 18.967 | +26,9 % | 27,7 % |
| Septiembre 2026 nuevo récord: uno de cada tres turismos · BEV 17.366 · PHEV 14.579 | 31.945 | +56,0 % | 34,0 % |
| Enero-sept. 2026 acumulado de nueve meses | 217.298 | +36,9 % | 23,8 % |
Las filas sombreadas son acumulados. La cuota de mayo no figura en la nota pública; el guion (—) indica dato no publicado en abierto. Los acumulados incorporan las revisiones que ANFAC aplica a los meses anteriores, por eso no coinciden al dígito con la suma de los meses.
El dato que mejor resume el cambio de ciclo es el del cierre de 2025: 225.616 turismos electrificados, casi el doble (+94,6 %) que en 2024. Sobre esa base ya alta, 2026 ha seguido acelerando. El primer semestre cerró con 141.142 unidades y un 21,8 % de cuota; el tercer trimestre ha roto la serie tres veces seguidas.
Julio, agosto y septiembre: tres récords seguidos de cuota
Hasta junio, el mejor mes de la historia había dejado la cuota de los turismos electrificados en el 23,2 %. Julio la llevó al 24,8 %; agosto superó por primera vez el 25 % y la dejó en el 27,7 %, que ANFAC calificó de récord histórico; y septiembre dio el salto mayor, hasta el 34,0 %, con 31.945 unidades y un crecimiento del 56,0 % frente al mismo mes de 2025. La pendiente se ve mejor dibujada:
- Enero 18,6 %
- Marzo 18,9 %
- Junio 23,2 %
- Julio 24,8 %
- Agosto 27,7 %
- Septiembre 34,0 %
El cambio de ritmo coincide con el arranque del Programa Auto+, cuya Línea 1 para particulares admite solicitudes desde el 4 de agosto de 2026 y hasta el 31 de diciembre de 2026, salvo que el crédito se agote antes. Los concesionarios lo relacionan expresamente: según Faconauto, desde que se abrió la plataforma de la ayuda a finales de agosto la venta de electrificados ha pasado del 21 % de comienzos de año al 34 %, y el 65 % de esas ventas corresponde a particulares, es decir, a familias. En septiembre, además, el eléctrico puro (17.366 turismos) superó a la gasolina (15.184) y quedó como segunda tecnología más vendida, solo por detrás del híbrido no enchufable (40.996).
El matiz BEV / PHEV: el eléctrico puro recupera terreno
Dentro de esa cuota conviven dos tecnologías muy distintas, y el reparto ha cambiado en septiembre. En junio, julio y agosto el híbrido enchufable (PHEV) matriculó más que el eléctrico puro (BEV): 15.567 frente a 14.224 en junio, 14.507 frente a 10.722 en julio y 9.768 frente a 9.199 en agosto. En septiembre se dio la vuelta: 17.366 eléctricos puros frente a 14.579 enchufables. La lectura importa para quien mira la transición con rigor: una parte notable del avance de 2026 han sido coches que siguen teniendo motor de combustión y que solo recorren en eléctrico si su dueño los enchufa con disciplina.
Para el comprador, la diferencia es de bolsillo y de trámite. En la fórmula del Programa Auto+, el componente tecnológico de la ayuda pesa el 50 % del importe máximo en un eléctrico puro y el 25 % en un enchufable, de modo que el BEV parte con ventaja; además no paga impuesto de matriculación y entra sin restricciones en las zonas de bajas emisiones, mientras que el PHEV recibe menos ayuda. Antes de decidir, conviene estimar el coste real de uso con la calculadora de coste de recarga.
Por qué se ha disparado: ayudas, precios y efecto base
El despegue no tiene una sola causa. La primera es la política de ayudas: el MOVES III cerró nuevas solicitudes a finales de 2025 y durante el primer semestre de 2026 el mercado creció sobre todo con el arrastre de esos expedientes; desde agosto, el Programa Auto+ —hasta 4.500 euros por turismo para particulares, y aplicable a coches nuevos matriculados desde el 1 de enero de 2026— ha devuelto la subvención al centro de la decisión de compra. La segunda es el precio: la entrada agresiva de fabricantes chinos ha empujado a la baja toda la gama de acceso, y un eléctrico urbano competitivo ya no es una rareza. La tercera, menos glamurosa, es el efecto base: 2024 fue un año flojo, de modo que cualquier comparación interanual de 2026 parte de un suelo bajo y exagera la pendiente.
Aun con todo, España sigue por debajo de la media europea de penetración eléctrica. El 23,8 % de cuota acumulada hasta septiembre es un récord nacional, no un liderazgo continental. La propia patronal pide dar continuidad a los fondos del Auto+ hasta final de año y certidumbre sobre su permanencia en 2027 para que el mercado no dependa de un solo trimestre. La infraestructura de recarga, además, arrastra un problema de operatividad que documentamos aparte: casi uno de cada tres puntos públicos no funciona.
Por comunidades: Madrid pierde peso y la periferia acelera
El informe de ANFAC por comunidades autónomas cuenta todos los tipos de vehículo electrificado —turismos, comerciales, industriales, autobuses y cuadriciclos—, así que su total nacional (236.452 unidades de enero a septiembre, +37,2 %) es algo mayor que el de turismos. Ordenado por crecimiento, el mapa cuenta una historia que la media esconde: solo 5 de las 18 filas crecen por debajo de la media nacional, pero entre ellas está Madrid, que por sí sola suma el 39,4 % del total y tira de la media hacia abajo.
| Comunidad | Ene-sept. 2026 | Crecimiento | Peso en España | Peso en 2025 |
|---|---|---|---|---|
| Navarra | 3.200 | +79,0 % | 1,4 % | 1,0 % |
| Ceuta y Melilla | 205 | +78,3 % | 0,1 % | 0,1 % |
| Extremadura | 2.568 | +73,8 % | 1,1 % | 0,9 % |
| Región de Murcia | 4.879 | +70,0 % | 2,1 % | 1,7 % |
| Asturias | 3.422 | +69,0 % | 1,4 % | 1,2 % |
| Galicia | 8.213 | +64,9 % | 3,5 % | 2,9 % |
| Cantabria | 2.195 | +63,7 % | 0,9 % | 0,8 % |
| Aragón | 4.247 | +55,9 % | 1,8 % | 1,6 % |
| Baleares | 5.930 | +54,9 % | 2,5 % | 2,2 % |
| Andalucía | 22.112 | +47,0 % | 9,4 % | 8,7 % |
| Castilla y León | 6.390 | +46,4 % | 2,7 % | 2,5 % |
| Castilla-La Mancha | 6.709 | +45,8 % | 2,8 % | 2,7 % |
| Cataluña | 33.227 | +40,7 % | 14,1 % | 13,7 % |
| La Rioja | 860 | +31,7 % | 0,4 % | 0,4 % |
| País Vasco | 7.123 | +30,7 % | 3,0 % | 3,2 % |
| Canarias | 8.203 | +30,3 % | 3,5 % | 3,7 % |
| Madrid | 93.171 | +29,3 % | 39,4 % | 41,8 % |
| Comunidad Valenciana | 23.798 | +24,1 % | 10,1 % | 11,1 % |
| España | 236.452 | +37,2 % | 100 % | 100 % |
En verde, las comunidades que crecen por encima de la media nacional. El peso es la parte de los electrificados de toda España matriculada en cada comunidad; ANFAC agrega Ceuta y Melilla en una sola fila. Cálculo de guiaenergia.online sobre las cifras del informe.
Madrid matricula 93.171 electrificados, el 39,4 % de todo el país, pero un año antes concentraba el 41,8 %: crece un 29,3 %, 8 puntos por debajo de la media. Su peso se explica en parte porque cada vehículo se matricula en la provincia del domicilio de su titular, y allí tienen su sede muchas empresas de renting y flotas corporativas. En el extremo opuesto, las comunidades que más rápido electrifican son de tamaño medio o pequeño: Navarra (+79,0 %), Ceuta y Melilla (+78,3 %), Extremadura (+73,8 %), Región de Murcia (+70,0 %). La que menos crece es la Comunidad Valenciana (+24,1 %), pese a ser la tercera por volumen.
Detrás de esas diferencias pesan los incentivos autonómicos, que varían mucho de una comunidad a otra —deducciones en el tramo autonómico del IRPF, descuentos en peajes o el IGIC canario—, y el ritmo al que cada administración pagó los expedientes del MOVES III. La ayuda estatal del Auto+ es igual en toda España, pero una misma compra puede salir varios miles de euros más barata según el código postal del comprador. Esa es la pieza que de verdad decide la compra, y la hemos desarrollado comunidad por comunidad en el área de coche eléctrico. Para los dos modelos administrativos opuestos —régimen común y foral— el contraste entre Galicia y Navarra es el caso de estudio más claro.
Fuentes y metodología
- ANFAC — «Los turismos electrificados aceleran su crecimiento y alcanzan un tercio de las ventas en septiembre» (1-oct-2026) (turismos electrificados: 31.945 en septiembre, +56,0 %, cuota 34,0 %; 217.298 de enero a septiembre, +36,9 %, cuota 23,8 %). Nota oficial.
- ANFAC / Instituto de Estudios de Automoción — Informe de matriculaciones de electrificados por comunidades autónomas, septiembre de 2026 (datos DGT) (desglose por comunidad y turismos por fuente de energía). Informe en PDF.
- ANFAC, Faconauto y Ganvam — Informe de matriculaciones de turismos y todoterrenos por comunidades autónomas, septiembre de 2026 (declaraciones) (cita de Faconauto sobre el efecto del Plan Auto+). Informe en PDF.
- ANFAC — «Las ventas de turismos electrificados marcan cifra récord en un solo mes, con el 28 % del mercado en agosto» (1-sep-2026). Nota oficial.
- ANFAC — «La electrificación mantiene su impulso y supone una de cada cinco matriculaciones de vehículos en julio» (1-ago-2026). Nota oficial.
- ANFAC. «Las ventas de vehículos electrificados crecen un 39 % el primer semestre con 154.271 unidades» (turismos electrificados BEV+PHEV: 141.142 en el semestre, +37,9 %, cuota 21,8 %; y 29.791 en junio, +20,4 %, cuota 23,2 %). Nota oficial.
- ANFAC. «El mercado de vehículos electrificados crece un 62,5 % en marzo, con 28.955 unidades» (datos de marzo y acumulado del primer trimestre de 2026). Nota oficial.
- ANFAC. «El 2026 arranca con 16.654 nuevas ventas de vehículos electrificados» (datos de enero de 2026). Nota oficial.
- ANFAC. «Los turismos electrificados cierran 2025 con 225.616 unidades vendidas, un 94,6 % más que 2024». Nota oficial.
- ANFAC. «Matriculaciones de vehículos eléctricos e híbridos por CCAA — Mayo 2026» (dato de 28.302 unidades, +20,1 %). Página oficial.
Metodología editorial: las cifras de turismos se toman literalmente de las notas de prensa públicas de ANFAC, y el desglose por comunidad, del informe en PDF que la patronal publica con cada cierre mensual. Cuando un dato no aparece en ninguna de las dos fuentes (por ejemplo, la cuota de mayo) se marca como no disponible en lugar de estimarlo. El peso de cada comunidad es un cálculo propio sobre esas cifras. Análisis bajo licencia CC-BY 4.0.