— Guía · Coche eléctrico · Recarga 18 min de lectura
Cuánto cuesta de verdad cargar el coche en 2026.
La respuesta honesta es: depende de dónde cargues, y la diferencia es brutal. Recorrer 100 km cuesta unos 2 € si cargas en casa de madrugada y puede superar los 11 € en una estación ultrarrápida de autopista —más que la gasolina—. Esta guía pone número a cada escenario con datos reales del PVPC y de las redes públicas, y calcula el ahorro real frente a un coche de combustión.
100 km: 2,08 € en casa (valle) · ~9,60 € en rápida · 11,52 € en ultrarrápida · 10,08 € en gasolina
Consumo de referencia 16 kWh/100 km (IDAE) · PVPC oficial de REE · precios públicos a junio de 2026
1. La respuesta corta, en una tabla
Todo el debate sobre lo que cuesta un coche eléctrico cabe en una sola pregunta: ¿dónde enchufas? El precio del kilovatio hora varía tanto entre cargar en casa de madrugada y hacerlo en una autopista que cambia por completo la economía del coche. Esta es la tabla que lo resume, calculada para un eléctrico medio que consume 16 kWh cada 100 km —la referencia del IDAE— y ordenada de más barato a más caro:
| Dónde y cómo cargas | €/100 km |
|---|---|
| En casa · PVPC valle (madrugada) | 2,08 € |
| En casa · tarifa fija mercado libre | 2,88 € |
| Punto público AC (≤22 kW) | ~6,40 € |
| Gasolina equivalente (6,5 L/100 km) | 10,08 € |
| Punto público DC rápida (50–150 kW) | ~9,60 € |
| Punto público ultrarrápida (150+ kW) | ~11,52 € |
El salto entre la primera fila y las últimas es de casi seis veces. Y el dato que más choca: la recarga ultrarrápida cuesta más por kilómetro que llenar el depósito de un coche de gasolina. El coche eléctrico no es barato per se; es barato cuando cargas en casa. Para verlo de un vistazo, esta es la misma información en barras:
| Concepto | Valor (€) |
|---|---|
| Casa · PVPC valle | 2.08 |
| Casa · tarifa fija | 2.88 |
| Pública AC | 6.4 |
| Pública DC rápida | 9.6 |
| Gasolina | 10.08 |
| Pública ultrarrápida | 11.52 |
Coste de recorrer 100 km cargando en casa en horas valle (2026)
frente a 10,08 € en un coche de gasolina equivalente
2. Cargar en casa: PVPC valle frente a tarifa fija
La recarga doméstica es, con diferencia, la más barata, y dentro de ella manda la tarifa. Con el PVPC —la tarifa regulada que sigue el precio mayorista hora a hora— el periodo valle de la tarifa 2.0TD cae de madrugada (de 0 a 8 h entre semana) y todo el fin de semana. En 2026 ese valle promedia unos 0,13 €/kWh con todos los impuestos incluidos —cerca de 0,10 €/kWh sin impuestos— y en las horas más profundas de la noche baja todavía más. Programando la carga para que arranque a las 00:00, cada 100 km salen por unos 2,08 €.
Conviene entender de dónde sale ese precio tan bajo. El término de energía de la 2.0TD apenas repercute peajes en valle: el peaje regulado del periodo P3 es de solo 0,000077 €/kWh en 2026, frente a 0,033261 €/kWh en punta (P1), según la resolución de la CNMC para este año. Es decir, de madrugada pagas prácticamente solo la energía del mercado mayorista, que también es más barata cuando la demanda nacional cae. Esa combinación —energía barata más peaje casi nulo— es lo que convierte la noche en la franja ideal para cargar el coche.
Si prefieres no depender del vaivén del mercado, una tarifa fija del mercado libre ronda los 0,18 €/kWh a precio único las 24 horas. No es mala opción si no puedes programar la carga nocturna, pero pagarás algo más: unos 2,88 € por 100 km. La jugada óptima es una tarifa con discriminación horaria fuerte —PVPC o una nocturna de mercado libre— y cargar el coche mientras duermes. El detalle de cómo elegirla está en la guía de la tarifa nocturna.
3. Cargar en la calle: AC, DC rápida y ultrarrápida
La red pública de recarga crece a buen ritmo en España, pero conviene entender que «recarga pública» engloba mundos de precio muy distintos, ordenados por velocidad —y por coste—. La diferencia clave es si el punto entrega corriente alterna (AC) o corriente continua (DC), un matiz técnico que explicamos en la ficha de kWh en DC frente a AC:
- AC (corriente alterna, hasta 22 kW): los postes de calle, centros comerciales y supermercados. Cuestan entre 0,30 y 0,50 €/kWh y cargan despacio (varias horas), pensados para dejar el coche aparcado mientras haces otra cosa. Son la opción pública más barata —unos 6,40 € cada 100 km— y la más razonable si no tienes garaje propio pero sí un punto cómodo cerca de casa o del trabajo.
- DC rápida (50–150 kW): recuperan buena parte de la batería en 20–40 minutos. Cuestan entre 0,45 y 0,65 €/kWh, alrededor de 9,60 € por 100 km. Son el equilibrio típico en gasolineras urbanas y áreas de servicio secundarias.
- Ultrarrápida (150 kW o más): las estaciones de autopista y los hubs de Ionity, Tesla o Iberdrola. Llenan en 15–25 minutos pero cobran entre 0,55 y 0,79 €/kWh: el kWh más caro del mercado, hasta 11,52 € cada 100 km. Por encima de la gasolina.
Hay un factor extra que infla el coste real de la recarga rápida: rara vez cargas del 0 al 100 % en estos puntos. Por encima del 80 % la batería ralentiza la admisión de carga para protegerse, así que en la práctica se carga «del 10 al 80 %» en pocos minutos y se sigue viaje. Eso está bien para la rapidez, pero significa que pagas el kWh más caro precisamente cuando más prisa tienes. Y la autonomía real en autopista, a 120 km/h y con frío, es bastante menor que la homologada, lo que obliga a parar más a menudo de lo que dice el catálogo.
4. Tarifas reales por operador
Las tarifas varían bastante de un operador a otro, y muchos ofrecen precios reducidos si te das de alta en su app o pagas una cuota mensual. Estas son las de las principales redes a junio de 2026, sin suscripción:
| Red | Precio |
|---|---|
| Repsol (Waylet) | 0,25–0,54 €/kWh |
| Tesla Supercharger | 0,35–0,45 €/kWh |
| Iberdrola | 0,45 / 0,54 / 0,69 €/kWh |
| Ionity | 0,65 €/kWh |
El detalle que más dinero hace perder es el mínimo por sesión: si un operador cobra 9,68 € aunque cargues 10 kWh, esos 10 kWh te salen a casi 1 €/kWh, el triple de la tarifa nominal. En pública conviene cargar tandas grandes para diluir ese mínimo, justo lo contrario de lo que dicta la prudencia con la batería. Las cuotas mensuales solo compensan si eres usuario intensivo de pública; para el conductor que carga en casa y usa la calle de forma ocasional, casi siempre sale mejor pagar la tarifa sin suscripción.
5. Lo que cuesta llenar la batería entera
Otra forma de verlo: cuánto cuesta una recarga completa de una batería de 60 kWh —un tamaño típico de un compacto o un SUV eléctrico medio— del 0 al 100 %, según dónde la hagas:
La lectura es la misma que con los 100 km: cargar en casa de noche cuesta una fracción de lo que cuesta hacerlo en la calle. Una batería entera por unos 8 € en casa frente a hasta 43 € en ultrarrápida es un factor cinco. Por eso la pregunta de verdad no es «¿cuánto cuesta cargar?», sino «¿puedo cargar en casa?».
6. Frente a la gasolina: el ahorro real del año
Aquí está el argumento que vende coches eléctricos, pero con los números puestos. Para 15.000 km al año y un mix de recarga realista —la mayoría en casa en valle, con alguna carga pública— el coste eléctrico ronda los 335 € anuales. Un coche de gasolina equivalente, a 6,5 L/100 km y 1,55 €/L, gasta unos 1512 €.
Ahorro anual de un eléctrico frente a la gasolina (15.000 km, mix realista)
unos 335 € en electricidad frente a 1512 € en gasolina
La diferencia es de unos 1177 € al año, en torno a un 77,8 % menos. Repetido a lo largo de la vida del coche, es lo que de verdad compensa el sobreprecio de compra de un eléctrico. Pero ojo con la trampa: ese ahorro asume que cargas casi todo en casa. Si tu día a día te obliga a tirar de pública rápida, el cálculo cambia, como vimos en la primera tabla. Puedes ajustar el cálculo a tu caso —modelo, kilómetros y comunidad— en la calculadora de coste de recarga.
Conviene matizar que esta cuenta solo compara el «combustible». La foto completa del coste de propiedad incluye también el seguro, el mantenimiento (menor en un eléctrico: sin aceite, sin embrague, frenos que duran más por la regeneración) y la depreciación, donde el eléctrico todavía pierde algo más de valor. Pero en el capítulo de la energía, que es el que controlas tú cada noche, la ventaja del eléctrico cargado en casa es contundente.
7. Por qué el wallbox lo cambia todo
Si hay una sola inversión que decide la economía de un coche eléctrico, es el wallbox doméstico. Cargar con el enchufe normal de casa (Schuko) funciona, pero a 2,3 kW tarda 24–30 horas en llenar una batería grande y no permite programar bien la carga valle. Un wallbox de 7,4 kW carga el mismo coche en 6–9 horas, de noche, y arranca solo a la hora barata. Además, una instalación fija con su propia protección es sensiblemente más segura que tirar horas seguidas de un enchufe doméstico convencional.
El coste en 2026 ronda los 600–1.200 € de equipo más 200–600 € de instalación, según la distancia hasta el cuadro eléctrico y si el garaje es individual o comunitario. La instalación debe ajustarse a la ITC-BT-52, la instrucción del reglamento de baja tensión específica para la recarga de vehículos. El paso a paso, con la comunicación a la distribuidora incluida, está en la guía para instalar un wallbox.
¿Compensa? Hagamos la cuenta. Frente a depender de pública rápida, cargar en casa en valle ahorra del orden de 800–1.400 € al año para un kilometraje normal. Con la deducción del IRPF (15 %, ver el apartado siguiente) la inversión neta baja a unos pocos cientos de euros, así que el wallbox se amortiza en uno o dos años y a partir de ahí es ahorro puro durante toda la vida del coche.
8. Ayudas e impuestos del eléctrico en 2026
El marco de ayudas cambió a finales de 2025, así que cuidado con las guías desactualizadas. El Plan MOVES III (Real Decreto 266/2021) cerró nuevas solicitudes el 31 de diciembre de 2025: durante 2026 las comunidades solo tramitan los expedientes presentados antes de esa fecha. El plan que lo sustituye, el Plan Auto+, es una subvención que se solicita al Ministerio de Industria y Turismo —el concesionario puede tramitarla como representante— y se cobra por transferencia, más 1.000 € de descuento obligatorio del vendedor en factura. Ayuda a comprar el coche (hasta 4.500 € para un eléctrico de batería y hasta 3.375 € para un híbrido enchufable de hasta 35.000 € sin impuestos con montaje y batería europeos), pero no incluye una línea de ayuda para el punto de recarga doméstico. Para el wallbox, por tanto, no cuentes con MOVES en 2026. Desde el 4 de agosto de 2026 el plazo de solicitud del Auto+ para particulares está abierto hasta el 31 de diciembre; la guía completa del Plan Auto+ explica cuantías, requisitos y cómo presentar la solicitud paso a paso.
Lo que sí sigue vigente es la deducción del IRPF del 15 % por instalar un punto de recarga, sobre una base máxima de 4.000 € anuales, en vigor hasta el 31 de diciembre de 2026 (disposición adicional 50ª de la Ley del IRPF). A esto pueden añadirse ayudas autonómicas o municipales puntuales, que conviene consultar caso por caso. Y la fiscalidad de la propia electricidad pesa en cada recarga: sobre el coste de energía y potencia se aplican el impuesto eléctrico del 5,11 % y el IVA del 21 % (la rebaja temporal al 10 % del RD-Ley 7/2026 solo rigió entre el 22 de marzo y el 31 de mayo de 2026). Por eso el precio «con impuestos» del valle, 0,13 €/kWh, es un 27 % superior al precio sin impuestos.
La buena noticia: la recarga doméstica no tiene un impuesto específico de «combustible» como la gasolina, donde el impuesto sobre hidrocarburos supone una parte enorme del precio en el surtidor. Esa es una de las razones de fondo por las que el kWh para mover el coche sale tan por debajo del litro de gasolina equivalente.
Las ayudas a la recarga y al coche eléctrico, año a año
- 2021
Arranca el Plan MOVES III
El RD 266/2021 lanza ayudas a la compra de vehículos eléctricos y a la instalación de puntos de recarga (hasta el 70–80 % en residencial).
RD 266/2021
- 2021
Deducción IRPF del punto de recarga
Se crea la deducción del 15 % por instalar un wallbox, con base máxima de 4.000 €, en la disposición adicional 50ª de la Ley del IRPF.
DA 50ª LIRPF
- 2025
MOVES III cierra nuevas solicitudes
El 31 de diciembre de 2025 deja de admitir solicitudes nuevas; en 2026 solo se tramita lo presentado antes.
- 2026
Plan Auto+ sustituye a MOVES (sin wallbox)
El nuevo plan ayuda a comprar el coche mediante una subvención que se solicita al Ministerio de Industria y se cobra por transferencia, más el descuento obligatorio del vendedor en factura, pero no financia el punto de recarga doméstico.
- 2026
La deducción del wallbox sigue hasta diciembre
La deducción del 15 % en el IRPF por el punto de recarga continúa vigente hasta el 31 de diciembre de 2026.
9. Los matices que cambian el resultado
La tabla es una buena brújula, pero hay varias circunstancias que conviene tener en cuenta para tu caso concreto:
- El invierno encarece el kilómetro. Con frío, la batería rinde menos y la calefacción consume; el gasto real por 100 km puede subir un 20–30 % respecto al dato de catálogo. Lo desarrollamos en la ficha de la autonomía real.
- Canarias paga menos impuestos. La electricidad doméstica de hasta 10 kW tributa al 0 % de IGIC (Ley 4/2012), no al 21 % de IVA peninsular, lo que deja el kWh valle en torno a 0,11 €/kWh y los 100 km en casa en unos 1,72 €. Lo detallamos en la ficha del IGIC en la luz.
- El mínimo por sesión penaliza las cargas cortas. Algunos operadores cobran un fijo (Repsol, 9,68 €) aunque cargues poco. Si vas a recargar en pública, llena bien para diluir ese mínimo.
- La suscripción puede bajar la pública. Las cuotas mensuales de algunos operadores reducen el precio por kWh; salen a cuenta solo si cargas en pública con frecuencia. Para uso ocasional, la tarifa sin cuota suele ser mejor.
- La etiqueta CERO añade ahorro indirecto. Un eléctrico de batería luce etiqueta CERO de la DGT, que da acceso a las zonas de bajas emisiones de las grandes ciudades y, en muchas de ellas, aparcamiento regulado gratuito o bonificado. No baja el precio del kWh, pero sí el coste real de moverte por la ciudad.
10. Cómo pagar lo mínimo por recargar: 5 pasos
Resumiendo todo lo anterior en una receta práctica, esto es lo que separa pagar 2,08 € por 100 km de pagar el triple:
- Calcula tu consumo real en kWh. Un coche eléctrico medio gasta unos 16 kWh por cada 100 km (referencia del IDAE). Multiplica por tus kilómetros: 15.000 km al año son unos 2.400 kWh. Ese número, y no el precio del kWh suelto, es la base de todo el cálculo del coste anual.
- Consigue una plaza con punto de recarga propio. La recarga doméstica es entre tres y cinco veces más barata que la pública rápida, así que la prioridad es poder cargar en casa. Si tienes plaza propia, instalar un wallbox es la mejor inversión; si el garaje es comunitario, el RD 244/2019 simplificó el permiso. Sin plaza propia, recalcula: el coste se dispara.
- Contrata una tarifa con periodo valle barato. El PVPC con la tarifa 2.0TD, o una tarifa nocturna del mercado libre, dejan el kWh de madrugada en torno a 0,13 €/kWh con impuestos. Es la diferencia entre pagar 2,08 € o 2,88 € por cada 100 km. La tarifa adecuada importa tanto como el coche.
- Programa la carga en las horas valle. Configura el wallbox o el propio coche para arrancar la carga a partir de las 00:00 entre semana y todo el fin de semana, cuando el PVPC toca suelo. Cargas de noche, mientras duermes, al precio más bajo del día y sin estar pendiente.
- Reserva la recarga pública rápida para los viajes. La DC ultrarrápida de autopista cuesta lo mismo o más que la gasolina por kilómetro, así que tiene sentido solo en trayectos largos. Para el día a día urbano, la carga doméstica nocturna concentra el 90–98 % de tus kWh y mantiene el ahorro intacto.
Si cumples estos cinco pasos, tu coche eléctrico se mueve por una fracción de lo que cuesta un gasolina y el sobreprecio de compra se recupera en pocos años. Si no puedes cargar en casa, haz las cuentas con honestidad: el eléctrico sigue teniendo ventajas (etiqueta CERO, menor mantenimiento, conducción silenciosa), pero el gran ahorro de combustible se reduce mucho cuando dependes de la red pública rápida.
— Preguntas frecuentes
Preguntas frecuentes sobre el coste de recargar
- ¿Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en casa en 2026?
- Recargar en casa con el PVPC en horas valle sale por unos 0,13 €/kWh con todos los impuestos incluidos (cerca de 0,10 €/kWh sin impuestos), así que cada 100 km cuestan alrededor de 2,08 €. Una recarga completa de una batería de 60 kWh ronda los 8 €. Con una tarifa fija del mercado libre (unos 0,18 €/kWh) esos mismos 100 km suben a cerca de 2,88 €. La clave es cargar de madrugada con una tarifa que tenga un periodo valle barato.
- ¿Es verdad que la recarga rápida puede salir más cara que la gasolina?
- Sí, y sorprende a mucha gente. La carga ultrarrápida de autopista cuesta entre 0,55 y 0,79 €/kWh, lo que se traduce en unos 11,52 € cada 100 km. Un coche de gasolina equivalente gasta unos 10,08 € en esos mismos 100 km. Es decir: si cargaras siempre en ultrarrápida, el ahorro frente a la gasolina prácticamente desaparece. El coche eléctrico es barato cuando cargas en casa; la rápida es para viajes puntuales.
- ¿Cuánto se ahorra al año frente a un coche de gasolina?
- Para 15.000 km al año con recarga en un mix realista (la mayor parte en casa en valle y algo de pública), el coste eléctrico ronda los 335 € anuales, frente a unos 1512 € de un equivalente de gasolina. El ahorro es de unos 1177 € al año (en torno al 77,8 %). Si cargas casi todo en casa en valle, el ahorro se acerca al máximo.
- ¿Qué tarifa eléctrica es mejor para cargar el coche?
- El PVPC con carga programada en valle (a partir de las 00:00 y los fines de semana) suele ser lo más barato, porque sigue el precio mayorista hora a hora y de madrugada toca suelo. Si prefieres un precio estable, busca una tarifa nocturna del mercado libre con un valle por debajo de 0,12 €/kWh sin impuestos. En ambos casos, el wallbox o el coche deben poder programar el arranque de la carga.
- ¿Cuánto cuesta una recarga completa en un punto público?
- Depende mucho del tipo de punto. En un poste AC de centro comercial o calle (0,30–0,50 €/kWh) una batería de 60 kWh cuesta unos 24 €; en una estación DC rápida, unos 36 €; y en una ultrarrápida de autopista, hasta unos 43 €. Operadores como Repsol aplican además un mínimo por sesión (9,68 €), que penaliza las cargas pequeñas. Frente a los 8 € de cargar en casa de noche, la diferencia es enorme.
- ¿Qué ayudas hay en 2026 para instalar un punto de recarga en casa?
- La principal palanca vigente es la deducción del IRPF del 15 % sobre la instalación del punto de recarga, con una base máxima de 4.000 € al año, en vigor hasta el 31 de diciembre de 2026 (disposición adicional 50ª de la Ley del IRPF). El Plan MOVES III cerró nuevas solicitudes el 31 de diciembre de 2025: en 2026 solo se tramita lo presentado antes de esa fecha. El plan que lo sustituye, el Plan Auto+, ayuda a comprar el coche pero no incluye una línea para el wallbox. A esto pueden sumarse ayudas autonómicas o municipales puntuales, que conviene consultar en tu comunidad.
- ¿Sale más barato cargar en Canarias o en la península?
- En Canarias sí, y de forma clara: la electricidad doméstica de hasta 10 kW tributa al 0 % de IGIC (Ley 4/2012), en lugar del 21 % de IVA peninsular. Eso deja el kWh valle en torno a 0,11 €/kWh, así que recorrer 100 km cargando en casa baja a unos 1,72 €, frente a los 2,08 € peninsulares. La diferencia es modesta en euros, pero real, y se mantiene cargues donde cargues dentro del archipiélago.
- ¿Compensa el coche eléctrico si no puedo cargar en casa?
- Compensa menos, y conviene hacer las cuentas con sinceridad. Si dependes solo de pública rápida, el coste por kilómetro se acerca o iguala al de la gasolina, y el gran ahorro de combustible se evapora. Aun así, quedan ventajas: menos averías mecánicas, la etiqueta CERO de la DGT (acceso a zonas de bajas emisiones y, en muchas ciudades, aparcamiento regulado gratis) y los puntos AC de barrio o trabajo, más baratos que la ultrarrápida. La regla práctica: el eléctrico brilla cuando puedes cargar lento en casa o en el trabajo; sin esa base, el cálculo se ajusta mucho.
— Fuentes
- REE / ESIOS — precio PVPC oficial; base del coste de recarga doméstica calculado en /datos/recarga-coche-electrico-pvpc-2026/.
- CNMC — Resolución de peajes 2.0TD para 2026 (BOE-A-2025-26348): peaje de energía 0,033261 €/kWh (P1), 0,016409 (P2) y 0,000077 (P3 valle).
- BOE — Real Decreto 266/2021 (Plan MOVES III); cerró nuevas solicitudes el 31 de diciembre de 2025.
- BOE — Ley 35/2006 del IRPF, disposición adicional 50ª: deducción del 15 % por instalar un punto de recarga (base máxima 4.000 €, hasta 31-dic-2026).
- IDAE — consumo de referencia del vehículo eléctrico (en torno a 16 kWh/100 km) e información sobre infraestructura de recarga.
- ANFAC — barómetro de electromovilidad: matriculaciones de vehículos electrificados y despliegue de puntos de recarga públicos en España.
- Tarifas públicas a junio de 2026 según los precios publicados por los operadores (Repsol/Waylet, Tesla Supercharger, Iberdrola e Ionity) y agregadores del sector; precios sin suscripción, sujetos a cambios por el operador.