MOVES III por CCAA.

Introducción

El Plan MOVES III es una pieza estatal con interfaz autonómica: el dinero (fondos Next Generation gestionados por el IDAE) es común para toda España, pero el formulario, los plazos, la documentación requerida y la convocatoria vigente la decide cada CCAA. Esta tabla cruza esas variables para que sepas, antes de comprar coche o instalar wallbox, qué te toca en tu región y a qué plazo. Las cuantías del RD 266/2021 son estatales e iguales en toda España; lo que cambia de una comunidad a otra es la convocatoria, los plazos y el incentivo autonómico propio (deducciones del IRPF, peajes, IGIC), verificado a mayo 2026.

MOVES III estatal

La base estatal: cuántos euros caen y bajo qué condiciones

El RD 266/2021 articula el Programa MOVES III en tres líneas para particular: adquisición de vehículo eléctrico, punto de recarga doméstico y comunitario, y gestores de carga pública. Para el ciudadano medio importan las dos primeras. Cuantías de coche eléctrico M1 nuevo: 4 500 € con achatarramiento de un vehículo antiguo y sin requisito de renta, o 7 000 € con achatarramiento y renta del titular inferior a 39 469 € anuales. El achatarramiento es condición ineludible: si no entregas un vehículo (con más de 7 años para turismos M1, antigüedad acreditada en DGT y de tu propiedad), las cuantías bajan a 2 000 € / 4 500 € respectivamente. Sin achatarramiento ni renta baja, la ayuda es modesta.

Para wallbox doméstico la cuantía es 80 % del coste hasta tope de 600-800 € en vivienda unifamiliar, ampliable a 1 000-1 500 € en wallbox comunitario en comunidad de propietarios. Cubre instalación completa: equipo wallbox, mano de obra electricista certificado, cableado y proyecto si la potencia lo requiere (por encima de 7,4 kW se exige proyecto técnico). Una instalación tipo de wallbox 7,4 kW monofásico en garaje propio sale 800-1 200 € sin trámites caros; tu ayuda cubrirá la mayor parte salvo el IVA.

Operativa: solicitud en el portal de la agencia autonómica de energía (no en IDAE estatal directamente — la columna gestor te lo indica), adjuntando factura del vehículo o presupuesto del wallbox, certificado de empadronamiento, DNI, IBAN y, si solicitas renta baja, declaración IRPF última. Tras aprobación, factura ya emitida y obra ejecutada, el cobro se ingresa en la cuenta. El plazo de la columna "plazo cobro" es la mediana real, no el plazo teórico oficial.

Incentivos autonómicos reales

Lo que de verdad cambia entre comunidades (y no es la cuantía)

Circula el mito de que unas comunidades «pagan más MOVES» que otras. No es así: la cuantía del MOVES III la fija el Estado (RD 266/2021) y es idéntica en toda España. Ninguna comunidad suma un complemento en euros sobre esa cifra. Lo que sí cambia —y mucho— es la naturaleza del incentivo propio de cada territorio, que convive con el MOVES pero se cobra por otras vías:

• Murcia — deducción en el tramo autonómico del IRPF de hasta el 30 % del coste del coche (tope 7.000 €) más hasta 4.000 € por el punto de recarga. El paquete más agresivo del país.
• País Vasco — deducción foral en el IRPF: Gipuzkoa el 15 % (base 20.000 €); Bizkaia y Álava el 5 %, hasta el 10 % con achatarramiento, más un 15 % por el cargador.
• Navarra — Plan Tximista Auto (hasta 5.500 € por un eléctrico europeo, 70 % del cargador) y deducciones forales del IRPF de hasta el 35 %.
• Cataluña — descuento del 75 % en los peajes autonómicos (EcoviaT: C-32, C-16, Túnel del Cadí) para coches 100 % eléctricos, único en España.
• Castilla y León — deducción autonómica del IRPF del 15 % del precio (tope 4.000 €, coche de hasta 40.000 €).
• Canarias — IGIC al 0 % para eléctricos (≈3 % de ahorro sobre el precio) y exención del impuesto de matriculación.

El resto de comunidades canalizaban solo los fondos estatales, sin deducción ni ayuda propia diferenciada; su ventaja competitiva estaba en el ritmo de tramitación y en las bonificaciones municipales del impuesto de circulación (IVTM). Madrid mantiene además el Plan Mueve Madrid (hasta 2.000 € por achatarrar un vehículo sin distintivo) y Baleares un programa de achatarramiento financiado con el impuesto al turismo sostenible. Ceuta y Melilla abaratan el coche por el IPSI en lugar del IVA.

Coste recarga

Coste real recarga pública: AC vs DC, suscripción vs tarifa puntual

La red pública de recarga en España la operan más de 60 actores distintos, con tarifas que oscilan entre 0,32 y 0,48 €/kWh en AC 22 kW (recarga "rápida" doméstica equivalente) y entre 0,48 y 0,62 €/kWh en DC 50-150 kW (recarga ultra-rápida en viajes). Los operadores con red más extensa son Iberdrola y Endesa X (presencia nacional), Tesla Supercharger (red propia, recientemente abierta a otros vehículos vía adaptador), Wenea, Repsol Charge, Zunder y EVQuick.

La diferencia entre tarifa puntual y suscripción mensual al operador suele ser del 10-25 % en favor de la suscripción. Si recargas 200-300 kWh al mes en pública, una suscripción tipo 5-12 €/mes se amortiza fácil. Si recargas solo en viajes ocasionales, la tarifa puntual es razonable. Ningún operador es uniformemente mejor que los otros: depende de tu zona habitual de uso y de los puntos DC disponibles cerca de tus rutas. Las apps tipo Electromaps, A Better Route Planner (ABRP) o PlugShare permiten ver tarifas en tiempo real.

Comparativa muy concreta. Si haces 12 000 km al año con consumo 16 kWh/100 km, gastarás 1 920 kWh anuales. Recargando 100 % en casa con PVPC valle (0,08 €/kWh) salen 154 €. Recargando 100 % en pública AC (0,38 €/kWh) salen 730 €. Recargando un escenario mixto realista (80 % casa, 20 % pública) salen 269 €. Frente a los 1 200-1 500 € de gasolina equivalente, la cuenta es clara aunque recargues mucho en pública.

Red pública

Puntos de recarga públicos: densidad y huecos territoriales

España alcanza los 16.965 puntos de recarga públicos operativos a mayo 2026 según AEDIVE / Electromaps. La distribución es muy desigual. Cataluña, Madrid, Andalucía y Comunidad Valenciana concentran más del 60 % de la red. Galicia, Castilla y León y Aragón tienen cobertura razonable en autopistas pero huecos en interior rural. Extremadura, Asturias y Cantabria tienen densidades bajas. Ceuta y Melilla apenas tienen red formalizada por superficie pequeña y modelo de uso urbano.

La cifra de puntos no es comparable directamente entre CCAA: lo que importa es la densidad por kilómetro cuadrado y la presencia de DC rápida en autopistas. Las redes Tesla Supercharger (alrededor de 600 puntos DC ultra-rápidos en España en 2026) y los Charge Points de Iberdrola y Endesa X cubren razonablemente las autopistas principales (AP-7, A-1, A-2, A-3, A-4, A-5, A-6, A-7, AP-1, AP-2, AP-9). En autopistas secundarias y carreteras nacionales la red es más fina. Para viajes largos, planificar la ruta con ABRP o Electromaps es práctica estándar.

Wallbox doméstico

Wallbox: cuándo basta con 3,7 kW y cuándo conviene 22 kW

Un wallbox monofásico de 7,4 kW conectado a circuito 32 A es la opción mediana para hogar tipo 4,6 kW de potencia contratada con segundo enchufe dedicado: recarga 40-50 km de autonomía por hora, suficiente para recargar de noche el uso diario (40-60 km típicos urbanos). Más allá, un wallbox trifásico de 11 o 22 kW requiere acometida trifásica en la vivienda (no todas las tienen) y ampliación de la potencia contratada. Salvo flotas o uso muy intensivo, la recomendación es 7,4 kW.

Funciones opcionales que sí merece la pena pagar: dynamic power management (el wallbox modula su potencia según el resto del consumo doméstico evitando saltar el ICP), conectividad WiFi/4G para programación remota, integración con tarifa PVPC para recargar solo en franja valle. Sin estas funciones, recargas manualmente activando el cargador a las 22:00 y desactivándolo a las 8:00 — funciona pero pierdes optimización. Para guía paso a paso del trámite con la distribuidora y permisos en comunidades de vecinos, ver la guía dedicada.